Chery Tiggo 8 замена масла

 

Своевременная замена масла в Chery Tiggo 8 Pro и Pro Max — не формальность из сервисной книжки, а ключевой фактор, определяющий ресурс турбированных двигателей SQRF4J16 (1.6T) и SQRF4J20 (2.0T), а также стабильность работы дорогостоящих автоматических трансмиссий. Официальный регламент в 10 000 км — это лабораторный идеал. В реальности — городские пробки, короткие поездки, низкокачественное топливо и зимние запуски требуют адаптированной стратегии. Разбирем всё по полочкам: от подбора масла до тонкостей замены в 7DCT.

 

 

 

Замена масла и фильтра в двигателе При покупке у нас	Замена масла и фильтра в двигателе	При покупке у нас	0 ₽
Замена в двигателе Материалы клиента. Стоимость не зависит от снятия/установки защиты картера	Замена в двигателе со	Материалы клиента. Стоимость не зависит от снятия/установки защиты картера	1700 ₽
Замена в АКПП Наши материалы, аппаратная замена	Замена в АКПП	Наши материалы, аппаратная замена	0 ₽
Замена в МКПП	Замена в МКПП		1700 ₽
Замена в АКПП Материалы клиента	Замена в АКПП	Материалы клиента	3050 ₽
Замена в АКПП Частичная замена	Замена в АКПП частичная	Частичная замена	1100 ₽

Моторное масло: вязкость, допуски, интервалы — без компромиссов

 

Какое масло заливать в Chery Tiggo 8 Pro (1.6T) и Pro Max (2.0T)?

 

Главное — не бренд, а точное соответствие заводским допускам. Отклонение ведёт к износу цепи ГРМ, сбоям в системе VVT, LSPI и потере гарантии.

 

Параметр

 

• Двигатель SQRF4J16 (1.6T)
  Оптимальная вязкость:5W-30 — универсальный баланс пусковых и высокотемпературных свойств
  Допустимые альтернативы:
  • 5W-40 — только при постоянной высокой нагрузке (буксировка, горные дороги)
  • 0W-30 — допустимо в регионах с температурами ниже –30°C, но только если в автомобиле отсутствует GPF
  Ключевые спецификации:API SN / SN Plus, ACEA C2/C3 (Low-SAPS) — обязательны для защиты сажевого фильтра
  Тип масла:Полностью синтетическое (Full Synthetic) — полусинтетика не допускается (риск отложений в турбине)

 

• Двигатель SQRF4J20 (2.0T)
  Оптимальная вязкость:0W-20 — обеспечивает минимальное трение, LSPI-защиту и совместимость с GPF
  Допустимые альтернативы:
    • 0W-30 — только в северных регионах с длительными морозами ниже –35°C
    • 5W-30 — временный вариант при отсутствии 0W-20, но не более двух замен подряд
  Ключевые спецификации:API SP (обязательно), ACEA C5/C6 (обязательно) — без этих допусков возможен преждевременный выход из строя цепи ГРМ и GPF
  Тип масла:Полностью синтетическое (Full Synthetic) — иные типы не обеспечивают стабильности при высоких давлениях впрыска (350+ бар)

 

Заправочный объём

 

5.0 л (не 4.0 л — официальный объём занижен, реальный уровень требует 4.2–4.5 л)

 

Проверенные варианты от владельцев и сервисов:

 

1.6T: LUKOIL Genesis ARMORTEC C3 5W-30, Ravenol VSI 5W-30, Shell Helix Ultra 5W-30 C3

2.0T: Ravenol HCL 0W-20 SP/C5, LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-20, Mobil 1 ESP 0W-20

Важно: Для 2.0T API SP и ACEA C5/C6. Масло без этих допусков провоцирует LSPI (низкоскоростное детонационное самовоспламенение), разрушающее поршни.

 

 

Интервалы замены

 

Идеальный цикл (трасса, прогрев до 90°C, >50 км/поездка)

10 000 км / 1 год

Городской режим (города-миллионники)

5 000–6 000 км — оптимальный компромисс

Тяжёлые условия (короткие поездки

5 000 км — минимально безопасный порог

 

 

Триггеры для внеплановой замены:

 

Быстрое потемнение масла (уже к 2–3 тыс. км — признак конденсата и кислотного старения).

Повышенный расход на угар (более 0.5 л/1000 км).

Запах горелого масла в салоне или из-под капота.

Снижение динамики, «ватность» педали газа.

 

 

Замена масла в роботе Chery Tiggo 8: 7DCT — не «просто ATF»

 

На Tiggo 8 Pro/Pro Max с 1.6T и 2.0T устанавливается 7-ступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями (7DCT300 / SQR724 / 738DHA). Это не «просто коробка» — это гидромеханический агрегат, где трансмиссионная жидкость охлаждает сцепления, смазывает шестерни и управляет мехатроникой.

 

 

Какая жидкость подходит для 7DCT?

 

Оригинал: KunLun DCTF-7S (арт. 738DHA-4004011AA10)

→ Минус: застывает при –25°C, вызывая задержки, рывки и провалы зимой.

Рекомендуемые альтернативы (проверены на практике):

RAVENOL DCT-LV Fluid (застывание –75°C, одобрено для 738DHA)

LUKOIL DCTF FE (спецразработка для РФ, одобрена Chery, –25°C и ниже)

Требуемый допуск

DCTF-GS (KunLun / LUKOIL), или OEM Ravenol spec for 7DCT

Объём при полной замене

4.8–5.0 л (не 6.5 л, как в некоторых каталогах!)

Регламент

60 000 км — официально, но при пробках и коротких поездках — 45–50 000 км

 

Особенности процедуры замены в 7DCT

Прогрев трансмиссии до 50–60°C (работа ДВС на ХХ ~15 мин при +7°C).

Слив через два сливных и два заливных болта (конструкция требует симметричного доступа).

Контроль уровня при работающем двигателе через контрольную пробку — до появления тонкой струи.

Адаптация сцеплений через сканер (OBD2) — обязательна после замены.

Совет: При первых признаках «задумчивости» в зимний период — не ждите 60 тыс. км. Промывка и замена на RAVENOL DCT-LV решает 90% проблем с плавностью.

 

 

Вариатор CVT (на части Tiggo 8 Pro с 1.6T): редкость, но требует внимания

 

Встречается в комплектациях с 1.6T и QR025CHA / CVT25.

 

Рабочая жидкость: спецификация CVT WCF-1

→ Оригинал: Chery CVT25 (арт. 3025CHA4004011AA10)

→ Альтернативы: Ravenol CVT Fluid, ZIC CVT MULTI, Motul Multi CVTF

Объём: 8.0 л (полная замена)

Интервал:

40 000 км — при наличии внешнего фильтра

90 000 км — при наличии внешнего и внутреннего фильтра

→ Уточните компоновку по VIN или в сервисной книжке.

Контроль уровня: через щуп под капотом (в отличие от робота!).

 

 

Пошаговая замена масла в двигателе: без ошибок

 

Что купить заранее (на 1 замену):

 

Моторное масло — 5 л (не 4!)

Масляный фильтр:

1.6T: F4J16-1012030 или Mann W812/80

2.0T: F4J20-1012020 или Mann W812/81

Прокладка сливной пробки: 481H10022041

Болт сливной пробки (при износе): 481H10022042

Тара для отработки (6–7 л)

 

 

Последовательность:

 

Прогреть двигатель 3–5 мин на ХХ.

Слить масло через пробку (ключ на 17 мм), дождаться стока из фильтра (~1 мин).

Снять фильтр (ключ на 32 мм), смазать уплотнение нового маслом.

Установить фильтр — вручную до упора + ¾ оборота.

Установить новую прокладку на пробку, затянуть моментом 25 Н·м.

Залить 5.0 л масла.

Запустить двигатель на 30–60 сек, заглушить, выждать 2–3 мин, проверить уровень по щупу.

Долить при необходимости до верхней метки.

Факт из практики: у многих владельцев после заливки 4 л уровень — ниже MIN. 5 л — в норме. 5.2–5.3 л — верхняя граница (некоторые сервисы «доперестраховываются»).

 

 

 

Чек-лист владельца Chery Tiggo 8

 

Двигатель (1.6T / 2.0T)

 

• Замена масла и масляного фильтра

• 5 000 км — городской цикл / 10 000 км — трасса

• Обязательные спецификации: ACEA C2/C3 или C5/C6. Для двигателей 2.0T — дополнительно требуется API SP. Масла без этих допусков могут вызвать преждевременное коксование турбины и засорение GPF.

 

 

Роботизированная коробка (7DCT)

 

• Замена жидкости DCTF + адаптация сцеплений через сканер

 

 

• 45 000–60 000 км

 

 

• Рекомендуемые жидкости: RAVENOL DCT-LV или LUKOIL DCTF FE. Оригинальная KunLun (поставляемая в РФ) демонстрирует нестабильную вязкость при –25°C и не рекомендуется к применению.

 

 

Вариатор (CVT)

 

• Замена CVTF и фильтра(ов)

 

 

• 40 000 км (если есть внутренний фильтр) / 90 000 км (только внешний фильтр)

 

 

• Наличие внутреннего фильтра зависит от года выпуска и комплектации — уточняйте по VIN перед заменой. Пропуск внутреннего фильтра приводит к быстрому износу вариаторного ремня.

 

 

Сальники, прокладки, магнит сливной пробки

Визуальный осмотр при каждой замене масла

Магнит на пробке — не «заглушка», а диагностический элемент: мелкая стружка допустима, но наличие крупных частиц или пудры чёрного цвета — сигнал о начале износа ЦПГ или подшипников.

 

Вывод: ваша стратегия — ваш двигатель

 

Chery Tiggo 8 — современный, технологичный, но требовательный к обслуживанию автомобиль.

5 000 км — не перестраховка, а защита от «тихого убийцы» — кислотного старения масла в городском цикле.

Правильный выбор жидкостей и соблюдение реальных интервалов — это не расходы, а инвестиция в 300+ тыс. км без капитального ремонта.